策略擬定須掌握趨勢，隨時關注變化

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Q：2021 年以來，陽明海運營運成績亮眼，展望未來一年，您認為全球及臺灣的經濟走勢將會如何變化？為什麼？

A：我認為 2022 年還是個好年，隨著歐美各國疫情趨緩，人類逐漸找出與病毒共存的方法，2022 年全球經濟即使有疫情干擾，但衝擊幅度不致太大，經濟表現將走向正常化。若看航運業，就目前看到的狀況，我預估 2022 年景氣會一直好下去，包括塞港、缺櫃等問題都會慢慢改善，2022 年航運業的需求仍大於供給。

至於企業界所擔憂的缺櫃問題何時能解？目前美國包括碼頭工人、卡車司機、物流人員都呈現短缺，我們的船現在到洛杉磯碼頭外，至少要等六至七天才能靠港卸貨，現在洛杉磯港口外大概有 60 多艘、高達 20 多萬個貨櫃等待卸貨。因為塞港，也讓我們沒有充分的時間把貨櫃調回亞洲，倘若塞港解決了，缺櫃問題也將一起解決。

Q：疫情改變了各行各業，從您擔任陽明海運董事長的角度來看，您最擔心哪些威脅？這些威脅將對貴公司造成哪些影響？

A：陽明是國際的遠洋貨櫃輪，國際法規的變更對我們影響極大，包括節能減碳、歐洲將課邊境稅等等，我們必須去向客戶解釋這些不同國家的新規定，小至各國的海關提單，格式與內容也都可能變更，我們必須想辦法了解並向客戶清楚說明。

在國際上，國際海事組織（International Maritime Organisation, IMO） 對全球航運業者有一套節能減碳的要求，規定所有業者的碳排放的強度，到 2030 年必須較 2008 年減少 40%；到 2050 年必須減少 70%。

透過船舶的汰舊換新與既有船舶的改裝，陽明海運目前已提前達到 2030 的標準，目標更設定要在 2025 年達成降低碳排強度 60%，但若國際上對減碳規定突然變更，對我們來說必然會增加許多作業成本，如重新造船、重新設計的成本，且這些成本難以轉嫁給客戶。對我來講，最大不確定性就是國際上 regulation 的變更，我們必須非常密切關注這些變化。

第二個我所關注的，就是公司的組織文化能否因應外在快速的變化。過去十年，因為大環境競爭激烈，公司屬於長期虧損的狀況，體質較為脆弱，我上任陽明海運董事長的第一件事，就是改善財務狀況。隨著公司的財務體質逐漸轉強，接下來，必須調整公司的文化，讓所有的員工知道外面的變化是很快的，mindset 要跟著轉變。

2022 年我給陽明海運的所有同仁訂了 triple A 的計畫：agile（敏捷）、adapt（適應變化）、以及 achieve（達成目標），每個員工所設定的目標可大可小，但一定要有階段性的願景，處於外在環境的高度變化下，知道自己是否能持續處在相對安全的位置上。

Q：您在短時間內大幅改善陽明的財務體質，除此之外，公司的流程、組織是否就加快決策或執行的速度有所調整？以及您如何訂定 2022 年的策略目標？

A：航運業受到景氣影響甚大，展望未來一、兩年，都是航運業的順風年。而我的責任就是，如何把未來一、兩年的順風，變成未來十年都是順風。

我認為一家企業的獲利模式，不能只靠一隻腳，至少需要兩個獲利的模式。是以，我們除了提升本業遠洋航線的競爭力，也積極研究第二隻腳，包括投資冷櫃、物流甚至是租賃業務等。但最重要的還是要抓住趨勢，有些公司可能有自己獨特的優點強項，但若強項在趨勢中無法發揮，等於英雄無用武之地。

過去一段時間，陽明海運不是很強大，但目前外在情勢對我們有利，我們必須要掌握趨勢、趁機彌補弱項。目前陽明主要獲利的航線是歐洲線跟美國線，我希望把握現在公司賺錢的契機，開拓亞洲等更多航線，鞏固全球航運網絡。

在船的使用上，過去我們都是買船進來，投入某條航線，直到船屆齡退休為止，但外在趨勢變化快速，目前我們有些船透過出租所得到的租金收入，可能比自己經營航線的收入更高，在這時候，我們就要機動調整，讓船舶資產做更靈活的運用。

或像歐洲線，過去這條航線對我們都是虧錢，甚至一度考慮是否關掉，但現在歐洲線已成為我們最賺錢的航線，歐洲線單月的獲利就超過先前公司一整年的獲利，可見航線變化之大。策略擬定上要掌握趨勢，隨時關注外在變化，將公司的船隊做最適當的配置。

Q：除了因應變化靈活調整，可看到陽明海運近年積極推動數位化發展，您認為數位化的發展對於公司未來的成長、或是內部組織有哪些影響？

A：數位化在船公司的應用範圍極廣，如訂位系統：過去客人都是透過電話、e-mail、傳真等方式來訂位，未來我們希望能全數轉為透過網路訂位，並透過大數據的計算，因應不同客人的需求，主動推薦最低價、最快速的不同航線解決方案。這中間牽涉到櫃位的安排、停靠點的多寡、航線的設計等等，若沒有透過大數據優化，某批貨物要從 A 點運到 B 點，很可能有 3,000 多個選擇，客人勢必無從選擇，我們必須先做數據優化，同時 know your customer，最後做到只推薦給客人 2-3 個選擇。

其次，我們的客人來自世界各地，貨品會在不同地方上、下貨，必須透過數位化管理，讓貨櫃及船隻的裝載量符合最有效率的裝載，同時又能確保航行的安全性；第三，客人最在乎的是貨品能否準時送達，如何追蹤船隻位置？港口外將停靠多久？貨品何時到港？加上我們有直客、還有 100 多個代理行，各自的系統不一、不同國家的習慣也不一，也須透過數位科技統整這些系統與資訊，甚至藉 IoT 技術，讓客戶可隨時掌握到他的貨物。

在船隻的管理上，我們也積極推動「智慧船舶」，透過感測器連結及智慧化的管理，可掌握全世界每艘船的停泊位置、航行狀況甚至內部重要設備的運作狀況，假設某艘船的重要設備出現異常，可在最近的停靠點提供預測性維修。

從以上這些例子可知，航運業對於數位化的需求其實非常高，加上現在的冷鏈物流，過去生鮮都是恆溫運送，但現在已經可做到產品在不同的階段，溫度必須跟著調整，甚至可由客人自己透過遠端遙控來做調整，未來數位技術的應用場景非常多。

Q：ESG 議題逐漸成為所有企業的顯學，陽明海運雖已符合 IMO 的規範，除此之外，貴公司是否對溫室氣體減排有相關承諾？若有的話，您如何擬定決策過程？

A：過去，我們都靠著船舶汰舊換新與設備改裝來達成減排目標，但光靠這一招是不夠，隨著公司規模擴張，我希望所有員工對 ESG 議題有更多了解。是以，我們邀請許多專家至公司授課，從建立員工共識開始，再到盤查辦公室、船隻的碳排放，岸下、岸上的碳排放都加以統計，據此擬定未來的減碳目標。

如同剛才所說，2025 年陽明海運已可達到碳排強度減半，碳中和我們雖然尚未對外做出宣示，但我們持續在盤查、在找方法，一步一步讓碳中和到位。