永續與智慧領航 迎向科技與減碳新契機

Q：如何看待未來一年產業景氣趨勢？

A：海運業是個高度受到景氣波動影響的產業，一旦供需失衡，海運服務就會受到很大的牽動。海運界夥伴們多認為未來一年的關鍵字，就是「uncertainty」，就是因為高度不確定性，大家需要做好該做的準備。以陽明海運來說，未來會以潛在與利基市場為方向，積極部署中大型船舶。

除了供需影響船運之外，地緣政治也是重大影響因素。以色列與黎巴嫩真主黨的戰爭促使紅海遭到封鎖，航商必須繞行，一方面船隻供給勢必需要增加，另一方面運價飆漲也使航商獲得機遇財。機遇財的涵義，就是當機會來臨時，擁有足夠資源賺取獲利，這需要隨時準備好自己，船舶與貨櫃是航運業的生財工具，因此陽明海運趁著現階段資金較充裕之時，積極展開新世代船舶布建計畫。

英國海運諮詢機構Drewry預測2025年為航商運力大於市場需求，雖然供需之間差距較往年縮減，但未來加薩走廊停火協議是否得以落實，使紅海恢復正常航行，以及川普返回白宮後相關政策對供應鏈之影響，均是航運業需持續關注的議題。

Q：地緣政治波瀾與疫情影響相較，不同之處為何？

A：疫情影響航運最為顯著者是供應鏈效率。海運除了海上航行時間，還包括靠港碼頭理貨、卡車運輸的時間。疫情期間封鎖致使人力短缺，造成港口裝卸與陸上運輸停頓，導致船舶需要排隊進港，拉長交貨時間，交貨時間拉長就需要更多船隊提供服務，運價自然因而上漲，運價上漲除了反映在航商獲利，也會拉高貨物成本帶動通膨。

疫情後航商所面臨的是碼頭罷工事件、航線遭封鎖致使船隻繞行，以及市場需求是否維持，都是影響運價的關鍵。除此之外，燃油成本上升也將是未來影響航價的重要因素。國際海事組織（IMO）統計，海運業每年碳排放量超過12億噸CO₂e，約占全球碳排放量的2.9%，IMO在2021年通過「碳強度指標（CII）」規定，要求每年須計算並回報年度CII值，評等後要求表現不佳的船舶制定改善計畫，否則將被罰款或制裁。IMO海洋環境保護委員會第82屆會議（MEPC82）更設定海運燃料標準，促使國際航運業者達成IMO設定的2050淨零排放目標，因此未來採用碳排放量較低的替代燃料，勢必會使航商的成本上升。

Q：減少碳排與成本如何取得平衡？

A：為了減少碳排，如何使用替代能源，再過渡到零碳排的新能源，是所有航商面臨的艱難選擇。

目前全球多數航商仍使用傳統燃料，替代燃料為液化天然氣（LNG）、生質燃油、甲醇，但都屬過渡時期的選擇，以替代重油、柴油等高碳排傳統燃料。替代燃料成本高昂，日本船級社曾估算，替代燃料成本是傳統燃料的1.5至4倍，至於綠色甲醇供給量非常稀少，低碳的氨、氫等新能源則尚未商業化量產，因此天然氣作為替代能源是目前較為普遍的做法。陽明海運已於2023年採購5艘LNG動力雙燃料貨櫃輪，預計2026年加入船隊，就是採用液化天然氣與低硫油為動力，相較傳統燃油可減少20%碳排放量。

船舶燃料轉型除了購置新船之外，2024年船隊也開始添加一定比例的生質燃油作為燃料。目前許多航商為了減少碳排放量，也會選擇船舶降速運轉，但代價就是必須布局更多的船隊，如何設法減少碳排放同時追求獲利最大化，考驗船隊配置的管控。

主要碳排放來源除了船舶燃料之外，碼頭也是可著力減碳的點。碼頭設置岸電，貨櫃船靠港後可改使用岸電，陽明所經營的高明貨櫃碼頭（第六貨櫃碼頭）也有設立22座「船舶岸電系統」，以減少船舶靠泊港口期間之空染排放，同時，陽明海運亦陸續於船舶安裝岸電設施，以因應各國港埠擴大岸電設施使用之環境永續政策。

Q：如何構築關鍵競爭優勢？

A：提供好的服務，是客戶對陽明具有黏著度的關鍵。準點性、準確率、完整性是物流業服務的基本條件，為確保貨物可在客戶要求的時間點送達目的地，陽明海運透過數位轉型的成果，可即時掌握貨流，包括貨物的移動現況、轉運狀況，在規劃航線時就能納入考量，讓貨物在轉運或直送的過程中，達到客戶所需的效率與效益。

除了購置船舶，陽明主要投資項目還有貨櫃、拖車、碼頭。由於陽明海運以貨櫃運輸為主，可依貨物屬性選擇不同尺寸、常溫或冷凍貨櫃；拖車提供內陸運輸服務，是將貨物送到客戶指定地點的最後一哩運送（last-mile delivery），貨物到港後，如何減少停滯時間，迅速接軌陸上運輸是貨物能否準時到達的關鍵。碼頭則是未來希望能積極評估與投資的部分，由於海運所有貨物的裝卸都在碼頭，碼頭的效率、費率也會影響運輸時間與成本。轉型為半自動化或全自動化的智慧碼頭（smart port）已是國際發展趨勢，碼頭的智慧化需要搭配船舶智慧化，碼頭與船舶間的相互配合，才能達到智慧碼頭的效益。

船舶智慧化還可做到結合大數據，根據海象建議航線，也能預估最快航行時間與最低燃料消耗的路線，預估船舶到港時間能使港口預先安排靠港作業。

Q：在船舶與碼頭智慧化已有哪些著力？

A：船舶智慧化除了可以達到減碳之外，還有一個重要範疇即是通訊。船上發生緊急狀況或設備異常，若現場人員難以即時排除問題，過往因為傳輸頻寬流量限制，岸上總部難以有效協助。陽明海運從2023年起於貨櫃船安裝通訊設備進行低軌衛星與5G專網測試，未來希望可達到成本低、頻寬高與傳輸穩定的通訊，不但可讓總部遠程協作排除故障，還可進行遠端醫療，照顧船員身心健康。而過往船員遠洋出海如同無法使用手機與網路的情況，未來也能透過低軌衛星的實踐，達成船上使用手機通訊或娛樂設備之理想。

智慧船舶就是與碼頭智慧化結合，提升碼頭作業效率，或船舶可知道進港時間，若進港時間需延後，可提早降速運轉，既能節省能源，還可減少在外海等待的時間。高明貨櫃碼頭還有24小時全自動化翻櫃系統，利用夜間將預計進出口的貨櫃預先安排好，隔日當船靠港即可開始作業，提升裝卸效率，減少靠港時間。這對碼頭營運商也有好處，可以處理更多船隊的裝卸業務。

Q：參與CDP評比的緣由為何？

A：陽明海運參與CDP揭露計畫評比的原因，在於希望透過國際性評比，檢視公司的碳足跡管理、未來的策略方向與永續計畫，除了符合國際海事組織對於環境永續的要求之外，也積極與國際永續趨勢接軌。陽明海運目前在CDP評比位於管理等級，未來會持續朝向領導等級努力。畢竟航運是碳排放的大宗，除了前述船舶燃料轉型之外，未來會投入更多資源進行低碳技術研發，包括替代燃料與船舶節能技術，例如碳捕捉裝置、氣泡減阻、節能風罩、節能螺槳、軸發電機以及排氣廢熱再循環系統等，以助於實現減碳目標。

Q：導入人權盡職調查的初衷為何？

A：人權治理將是企業對員工的重要保障。陽明海運目前在全球87個國家設立241餘個營運據點，在主要營運地區設置區域中心，與當地代理行合作攬貨。不同國家會有當地關注的人權議題。由於陽明海運必須面對全球自身營運據點的海勤、岸勤員工、代理行及其員工的管理議題，因此早已參考國際人權公約，訂定人權政策與內部規章，確保各地員工與合作夥伴得到尊重與保障。

陽明海運更從2023年起導入人權盡職調查概念，並在2024年分為三階段進行人權盡職調查訪談，第一階段是自有營運範疇的海勤、岸勤員工，第二階段為供應商，第三階段擴展至合資企業與利害關係者，包括合作的代理行等，預計執行至2025年底完成。

Q：科技推陳出新，未來因應策略為何？

A：個人加入陽明海運之後，期許陽明海運的員工不斷學習新知識與新技術。新知識與新技術，將是塑造競爭力的重要武器，尤其當前AI技術躍進，AI已成為數位轉型不可或缺的成分。然而要採用AI，員工需要先了解AI可以帶來哪些好處，如何透過AI提升工作效率，進而可以減少人工與人力成本，利用數位工具善用資料，成為競爭力的來源。

運輸業的確是個傳統產業，即使自動化會取代勞力密集的工作，但無法取代管理。例如船舶自動駕駛，還是需要人的監督與操控，技術革新改變作業型態與方法，關鍵在於人如何與新技術共存。