主要發現
復甦關鍵三時期：確保現金流動性，專注於利潤成長
2024年，原廠委託製造商（OEMs）和供應商仍面臨宏觀經濟挑戰，包括通膨和衰退壓力、高利率、不可預測的燃料和大宗商品價格飆升、供應鏈瓶頸以及人才勞動力短缺等問題。PwC為相關業者提出了為期兩年的短中期計畫，以確保現金流動性，專注於利潤成長。
- 「修復期」（Repair，3個月內）：
現金為王，透過改善營運資金、投資資金和額外融資的管理方式，增加現金流動性。PwC建議，企業應透過嚴格、集中的營運資金管理迅速積累現金流，並建立所謂的「復甦文化」，亦即形塑信任自身能力的文化，讓關鍵人力、人才行動起來，並授權組織進行協商，轉嫁成本上升的壓力。 - 「重新思考期」（Rethink，3至12個月）：
現金流動性恢復後，企業應聚焦提升獲利能力。首先對經濟衰退進行情境規劃（Scenario planning），措施的影響及必要性開誠布公，並保持透明、進行風險評估。此外也必須適應新常態，降低修復成本和收支平衡點，轉變成本結構以實現最大程度的靈活性，優化產品組合與調整產能。 - 「振興期」（ Reenergize，12至24個月）：
謹記不要在轉型賽道上落後。經濟衰退不會永久持續，因此必須提前擘劃，善用困境，使其成為厚植實力的養分；並取得需要的資源、科技及合作夥伴，蛻變得更為強大。
電動車轉型將自2030年後加速
2030滲透率達全球41% 美國30%
- OEM、供應商及投資人推動電動車轉型的趨勢，已一路延續至2020年代末，且轉型腳步可望在2030年後進一步加速。PwC預估，為推動規模化生產，OEM廠未來十年於電動車製造的投資金額將自5,000億美元起跳。舉例來說，2029年美國純電動車製造工廠的數量，預估將從目前的9家增加到41家。此外，2021年近30%的汽車供應鏈併購交易件數是由財務投資人發起（交易金額則占66%），其中大型併購案多集中在電動車和高級駕駛輔助系統（ADAS）組件。
- 電動車零件產業將顯著成長，僅美國電動動力系統和電池的市場規模，便可望從2021年的100億美元大幅成長至2035年的1,280億美元。
- 整體投資動能將於2020年代末期之前，大幅改變幾乎所有OEM廠商的動力系統產品組合，由原本的以內燃機為主，轉向以電動車為主流。2030年電動車滲透率預期可達全球（41%）與美國（30%），將遠高於目前市場的10%與5%。
- 此外，截至2029年為止，全球OEM廠商預期將推出超過1,000款純電動車（BEV），較2022年的車款數量翻倍，其中北美約占170款。
電動車發展關鍵：完善基礎設施建設
預期2030年美國充電站數量增加至3,500萬個
- 為進一步擴大電動車的採用，須持續擴充充電基礎設施。PwC預估，2030年美國充電站的數量，將從目前的400萬個增加到3,500萬個。對多數OEM廠商而言，這意謂須制定長期策略，和EV充電站營運商（CPO） 多方合作，並與提供獎勵措施的地方政府建立關係。
- 展望未來，汽車產業應在兩方面展現韌性：導入新技術和建立新商業模式，以因應電動車主流化的趨勢。 為此，汽車業者須制定短、中、長期策略，同時減輕總體經濟逆風的影響，包括通貨膨脹、利率上升、供應鏈短缺等問題。
OEMs及供應商電動車轉型六大關鍵策略
本報告建議，OEM廠商及汽車供應鏈可參考以下短、中、長期六大策略，驅動電動車轉型：
- 啟動營運專案小組，提升技術能量：
成立營運專案小組以發展電動車技術能力，並管理電動車新案啟動。 - 敏捷製造：
適應不斷變化的代工生產需求，找尋引擎車（ICE）與電動車（EV）產品組合平衡發展的模式。 - 維繫策略關係：
訂定明確時程及長遠願景，與OEM廠及三階（最上游的原物料供應商）、二階（原物料供應商下游的零組件廠）、一階（系統組裝檢測）等層級的供應商維繫合作關係，將發展重心聚焦於合適專案，並以達成穩定量產規模為目標。 - 確保供應鏈韌性：
追蹤供應狀況並做出明智的決定，以確保原料和零組件供應無虞。 - 調整製造足跡：
因應電動車需求改造現有的製造足跡，並針對設立新據點思考相關策略。 - 產品／組合策略：
重新調整投資組合，聚焦具高成長性的電動車零組件、產品和服務。
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